Because Mexcana abandoned santo domingo from Miami

[Stanley Joaquín]

Mexicana Airlines, abandoned Santo Domingo - Miami route, by your future plans, they wants a exclusive zone in the las americas international airport, the future north satelite will have 6 gates, they want 3 for they.

here a article ( in spanish ) publicated in listin diario, in september 2002.

in october mexicana abandoned santo domingo, but its had 80% of occupations. we´ll mexicana abandoned santo domingo not by little passengers, is for restore the route when the satelite new will this ready. but AERODOM aproval thats, ´´hmm no se´´

here this the news.


RD será la conexión para vuelos a Europa y América

Mexicana de aviación cuenta con aviones necesarios para iniciar esta operación

iSAOLYM MIESES
SANTO DOMINGO.-

“Todo lo que se mueve aquí es por negocio y no de conciencia aeronáutica”. Así de categórico puede expresarse Henry William Azar Lithgow, presidente de Caribe S.A, la compañía que ha traído Mexicana de Aviación a República Dominicana.
Como asesor de la Junta Aeronáutica, ya ha expresado su desacuerdo con las acciones que se han estado realizando a favor del desarrollo aeronáutico dominicano, y como representante de Mexicana de Aviación confía en que con los proyectos de esa línea aérea, hay esperanzas de que el país salga de la categoría II.
Con más de cuatro décadas de experiencia en el negocio del transporte aéreo, este hombre, de trato amable y voz de locutor, encabeza la osadía de entrar donde “nadie se atrevía a entrar por temor a la empresa que desde hace 20 años maneja el tráfico dominicano”.
Está convencido de que el favor del público se volcaría a una empresa que ofrezca el mejor trato al cliente. Pero, el equipo de trabajo de Caribe S.A. ve mucho más allá, y ya está dando los pasos para que en República Dominicana se instale el Hub (aeropuerto de conexión) de Mexicana de Aviación, e integrante de la red de líneas aéreas Star Alliance.

¿Cómo es que llega Mexicana a República Dominicana?
Por un señor que se llama Henry Azar, que es la persona más necia y persistente que vas a conocer. Nosotros empezamos a traer a Mexicana desde el año 1997 hasta que finalmente, el año pasado, la conseguimos. Mexicana inició en noviembre pasado con dos frecuencias de vuelos a Cancún, en aviones Fokker de 110 pasajeros. Ya en Febrero de este año iniciamos vuelos diarios a Miami y México y hoy tenemos nueve frecuencias diarias. Hemos entrado donde nadie se atrevía a entrar .
Sus negocios con Mexicana de Aviación han avanzado muy rápido

¿Cuáles son las perspectivas en el futuro?
Hasta ahora el centro de conexiones de Mexicana está en Cancún y ciudad México. Nosotros queremos que ese centro de conexiones de Mexicana sea en la República Dominicana y los estudios se están haciendo para establecer el Hub aquí. Las ventajas son muchas más que un cielo descongestionado y una ubicación geográfica estratégica.

¿Ya se tienen fechas concretas para esos planes?
Esperamos que antes de terminar el año iniciemos la infraestructura para instalar el Hub de Mexicana en República Dominicana. De hecho, el presidente de mexicana, el licenciado Fernando Flores, lo confirmó. Ahora nos estamos chupando el hueso, hemos perdido muchos millones. La presencia de Mexicana en este país es permanente y aquí tendremos los aviones necesarios en base para conectar a Europa, Norte, Centro y Sur América.

¿Cree que un Hub de Mexicana de Aviación en República Dominicana elevaría el perfil de este país en materia aeronáutica?
Resultaría interesante también que en un futuro Mexicana decidiera crear una mexicana dominicana. Ahí sí es verdad que pudiéramos ayudar a que el país saliera de la categoría II porque tendríamos una línea aérea que cumpliría con todos los requisitos. El mayor orgullo de Mexicana de Aviación, que tiene 81 años volando ininterrumpidamente, es su Escuela de Aviación y su base de mantenimiento en la Ciudad México, donde se coge un avión, se desarma y se vuelve a armar desde el primer tornillo hasta el último. Mexicana recibe bajo certificación de la Aviación Federal Americana (AFA) aeronaves de distintas empresas del mundo -incluyendo norteamericanas- para darles mantenimiento.

¿Qué tal ha sido la competencia con American Airlines, sobre todo en los vuelos a Miami?
No es fácil competir con American, que tiene más de 20 años de presencia y más de 20 vuelos diarios. American te maltrata, es la queja de todo el mundo. Al principio no fue fácil porque por una o más razones muchos dominicanos vuelan en American y la otra es que American tiene cuatro vuelos contra uno que tenemos nosotros. Si fuera uno a uno te garantizo que nosotros volaríamos más. Nuestra ocupación a Miami anda por el 70 por ciento. Pero tenemos nuestras ventajas: somos la única línea que tiene vuelo directo a Cancún y México, y somos miembros de la Star Alliance que permite hacer conexiones directamente a cualquier parte del mundo y, además, hablamos el mismo idioma.

¿Cómo ve los progresos en la instalación del nuevo aeropuerto en Santo Domingo?
Yo tengo mis serias dudas. Aquí se critica que el aeropuerto de Herrera está en plena ciudad, pero los de Nueva York, Miami, Caracas y Puerto Rico, por ejemplo, no pueden estar más en la ciudad. El aeropuerto de Herrera debió haberse ampliado y no hacer un negocio al lado de un basurero, donde se posan miles de garzas. El peligro más grande para un avión es un pájaro. Para mí eso fue un negocio o más de uno. Siguen trabajándoles poco a poco un día sí y un día no.

¿Con qué no está de acuerdo, con el aeropuerto o con el negocio?
Si querían hacer un negocio podían hacerlo en otro lado. El aeropuerto va porque es un negocio, pero no procede. Además, con todos los elevados tú estás ahora mismo más cerca del aeropuerto de las Américas que del de Duquesa. Todo lo que se mueve aquí es por negocio y no de conciencia aeronáutica.

¿Seguirá República Dominicana sumergida en la Categoría Dos por mucho tiempo?
Es muy sencillo. Una vez desaparezca la categoría II todos los aviones con matricula HI, hotel India, (para República Dominicana) podrán entrar a territorio norteamericano. No nos permiten entrar porque no cumplimos con todas las regulaciones de seguridad y capacitación de la aeronáutica civil americana. Aquí se botaron 17 millones de dólares en el gobierno anterior con un proyecto para sacar al país de la categoría II.

¿Cuál es su evaluación sobre los esfuerzos para resolver el asunto?
Creo que el director tiene las mejores intenciones de hacerlo, pero no creo que tenga el equipo humano. No me refiero a la Organización Internacional de Aeronáutica Civil (OACI), que rige la materia. Nosotros estamos en categoría II por la Aviación Federal Americana (AFA). A pesar de que la AFA tiene que regirse por la OACI, pero el problema nuestro es con la AFA.
Si lo nombraran director de Aeronáutica Civil, ¿Cómo resolvería los problemas aeronáuticos dominicanos?
No me interesa ese cargo. Yo soy asesor de la Junta Aeronáutica porque el Presidente consideró que yo le puedo servir. Aquí hay mucha gente buena que puede servir y no digo que el coronel Trajano sea malo, pero lo que pasa es que aquí se buscan los hombres para los cargos y no los cargos para los hombres.


En los 60

Henry Azar hizo sus primeros pinitos en aviación trabajando con un tío en lo que fue la primera y única terminal de pasajeros del aeropuerto que ha existido en este país.
Estaba ubicada en lo que era el parque Ranfis, hoy Eugenio María de Hostos. El servicio consistía en ofrecer transporte hasta el aeropuerto y tenían cuatro o cinco guaguas grandes, y algunos vehículos Cádillacs Lincolns y una limosina.
En esa época el pasaje costaba dos pesos y si era en limosina cinco pesos. Luego de la muerte de Rafael Leónidas Trujillo los sindicatos de choferes fueron mellando este servicio hasta hacerlo desaparecer, relata Azar.
En su currículo se fueron agregando experiencias como agente de reservaciones en Panamerican, gerente de relaciones públicas de Dominicana de Aviación.
Luego trajo al país a Trans Caribean Airlines, volvió a Dominicana como director comercial y director para Estados Unidos con base en Miami hasta el 1979.
Para ese entonces fundó APA International Air, con la idea de que fuera una línea de carga y se dedicó a representar a Air Florida. En el 1981 se separa de APA y establece Caribe S.A., para proveer todos los servicios a las líneas aéreas, desde rampa hasta administración.
Representó a Panamerican cuando volvió al país y hasta que quebró. La empresa de Henry Azar está a tono con la globalización. Junto con Air Line Service, “nuestros competidores y amigos”, se unieron con Swiss Port International, para formar una tercera compañía que se llama Swiss Port Dominicana.
“Hoy día estamos presentes en todos los aeropuertos del país en el ámbito de pasanger handling. Inclusive participamos y ganamos el concurso para manejar la rampa en el nuevo aeropuerto de La Romana”, revela.

webpage ------ http://www.listin.com.do/antes/01090...iales/mun5.htm
also Caribe S.A. to represent:

Lauda
Martinair
United ( agent )
LTU
Lan Chile and others airlines

Mr. Henry Azar talked in tv programs in november 2002. ( canal 11 and 37 )